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        按照萨布罗夫同志的说法，莫斯科汽车制造厂从1930年投入建设，其在长达2十5年的时间里，只推出了1款车型，即老旧落后的莫斯科人401型轿车。纵观莫斯科汽车制造厂的历史，其之所以在漫长的2十5年时间里，只推出了1款车型，并不是说这家企业缺少创新能力或是设计思维，而是因为在建厂之初，因为大而全小而全的建设模式，企业主要的生产工艺已经被固化了，新的产品设计很难投入实际生产。

        而萨布罗夫同志认为，同样的弊端既然在莫斯科汽车制造厂身上体现出来了，那么在列宁格勒计划建设的十6家联合企业中，这样的弊端显然也是难以避免的。

        另外，萨布罗夫同志在文件中专门指出，如果列宁格勒模式在全联盟范围内进行推广的话，那么联合企业的模式又该如何推动呢？是将联盟范围内的同1类型企业都集中起来，建立1个超大型的企业联合，还是单纯以区域划分，建立若干个同1类型的大型企业联合？

        以钢铁企业为例，如果选择前者，那么就是要将全联盟范围内的钢铁企业都联合到1起，考虑到原材料以及市场差异的问题，这样的大型联合企业且不说能不能建立起来，即便是建立起来，也会造成生产成本上的巨大浪费。

        反之，若是选择后者的话，那么1个个大而全小而全的企业建立起来，其本身就是对生产资料的极大浪费。

        所以，萨布罗夫同志给出的最终意见，就是国家计委不赞同这种建立大规模企业联合的做法，至少，是不赞同这种模式在全联盟范围内推广。

        在文件中，萨布罗夫同志的语气不甚好，看得出来，他很是不赞同维克托的提议。不过，就维克托本人来说，他倒是不介意萨布罗夫恶劣的态度，在他看来，这种纯粹基于政策观点而产生的分歧，是非常正常的。萨布罗夫同志不是单纯为了反对他而反对，也不是为了某种权力的争夺，他在组建联合企业的问题上，本身秉持着就事论事的态度，他反对的立场和出发点，维克托是可以理解的。

        作为重生者，维克托知道前世的俄罗斯在发展联合企业这方面，是取得了很大成绩的，诸如联合铝业、联合航空、联合造船等等，这些企业都是通过大型联合的方式，在国际市场上打出1片天地的。但可惜的是，前世的维克托对这方面的东西并不怎么关心，因此，他只知道俄罗斯在企业建设上走了联合企业这条路，至于说这条路具体是怎么走的，他却不甚了了。

        也正因为自己对联合企业这条路缺乏了解，维克托才没有积极在全联盟范围内推动这项改革，更多的，他还是希望能够将问题拿出来讨论，以集体领导制的原则来决定最终的选择。

        萨布罗夫同志以莫斯科汽车制造厂为例，认为联合企业制度是存在缺陷的，不应该在全联盟范围内推广，而维克托就真的对莫斯科汽车制造厂展开了1番调研，结果，有些讽刺的是，就在这个节骨眼上，莫斯科汽车制造厂退出了402型轿车，目前，这款车在整个东欧地区都大受好评，很明显，萨布罗夫同志所掌握的信息有些过时了。

        莫斯科人轿车在暴雨中拐上红场，驶过列宁墓之后，在斯巴斯克塔楼处拐入了克里姆林宫。

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